ルスツは地形や環境設備が、全国的にもとても恵まれたエリアです。
近年は、パラグライダーの性能や安全性も驚くほど向上し、上昇気流に乗って２０００�bを超えて上がっていったり、最近では、ニセコや洞爺湖まで飛んで行く人や、ルスツから２０�q以上飛んでいくパイロットがいます。（それ以上は山奥になるので行けません）

各メーカーの機体は、初級機・初中級機・中級機・中上級機・上級機・コンペ機　といったカテゴリーに分類されるものを４〜６機ラインナップされています。
種類による違いはありますが、上級になるほど扱いは難しく、腕に見合ったクラスに乗らないと危険なばかりでなく、フライトが楽しくなくなります。背伸びをするのはやめましょう。

尚、パラグライダーの安定基準にはドイツのＤＨＶとヨーロッパ統一規格のＡＦＮＯＲという規格があります。それぞれ厳格なテストのすえにクラス分けがなされますが、これらのデータは、機体の安定度や、キャノピーが潰れたときの回復性などを数値評価しています。
機体の総合性能のひとつの目安になりますが、各機体によって、いろいろな癖などがありますので、機種選びはインストラクターに相談して購入して下さい。
数年前までは「いつかはコンペ機（競技用の良く飛ぶ性能の危険な機体）」という風潮がありましたが、最近は機体の性能が全体的に上がってきたこともあって「中級機で、リラックスして飛びたい」とか「大会には出るけど中上級機で十分」というパイロットがほとんどです。

立ち上げ（ライズアップ）が、ゆっくりバランス良く上がって、頭上で自然に止まるようにつくられていますし、あまり傾いたりしないように設計されています。（離陸が安定して楽に行えます）
旋回はブレークコードの操作だけでも十分できます。
リッジソアリング（山の斜面に吹き付ける安定した斜面上昇風に乗って、いつまでも飛んでいる技術）では、速度がゆっくりという特性を生かし「上がるところに長くとどまる」ことができ、上級機とあまり性能差を感じません。
熱上昇風を利用したサーマルソアリングにおいても、上昇速度はほとんど変わりませんので、安定した上昇を楽しむ事ができます。

初級機はなにが不利かといえば、滑空比の違いです。とくに風が強いときに風上に向かうときには飛行速度も少し遅いので、あまり前に進まないうちにだんだん高度が無くなってきます。
初級機の良いところを生かして、技術を磨いて下さい。

一般的な傾向で言うと、立ち上げは、途中から揚力が大きくなり、一度持ち上げられたりもします。
修正の反応もある程度敏感なものが多く、技術が必用です。
風の強い時は後ろに下がりながらしっかり頭上に止める練習をしましょう。
旋回はブレーク操作に敏感に反応する気体や適切な体重移動をしないと曲がりにくい機体などがあります。それぞれの機体を理解して操縦して下さい。
また、滑空速度が速くなる分、潰れなども少し起きやすくなります。ブレークコードの操作による失速も初級機より少し速く始まります。
初級機では、安心してフルにアクセルを踏める気流の状態でも、中級機以上では、アクセルを踏むとともに潰れやすくなるので、気流が悪い状態では、用心してアクセルを踏んで下さい。
キャノピーが潰れても墜落するわけではありませんが、感じの良いものではありません。

滑空比と滑空速度において高い性能を持っていて、まさに大会を戦うための機体です。
どんな特性があるのか、癖や特徴を熟知した操縦が必用です。ライズアップの難しさや、飛行中の潰れも、覚悟の上で飛んでいます。限られた人しか乗ってはいけない機体です。
上級機をサンデーフライヤーが乗って、楽しいかどうかは疑問です。

ヘルメット

選ぶときのポイントは軽くて頭にフィットしている事、視界がいいことです。内蔵されたマイクとスピーカーで無線がちゃんと使えるか確認しましょう。とくにマヌーバーをする時には、ヘルメットにマイクとスピーカーを内蔵したもので飛ぶ事がベストです。
無線機本体のスピーカーで聞いている人は、風きり音で聞こえないときがあるので、安全のために早めに取り付けましょう。

シューズ

パラ専用シューズは、足首を保護するためハイカットデザインになっています。ラインを引っかけないよう、編みヒモ部分はフックではなくリングを使っていたりカバーされたりしていて、草などで滑りにくいソールが採用されているなどの特徴があります。
スニーカーなどでは捻挫をしてしまいますからなるべく専用シューズに近いものを選びましょう。

レスキューパラシュート（緊急用パラシュート）

レスキューパラシュートは、体重（装備重量を含む）に合わせて大きさを選んで装備します。
大きめの物を装備していると、いざというときに、落下速度がゆっくりで降りてきますから、着地の衝撃が少なくて済みます。
レスキューパラシュートのリパックは５ヶ月ごとに実施するよう指定されています。５ヶ月ごとはちょっと大変ですけど、最低毎春にはリパックしましょう。
レスキューパラは「命綱」です。長くリパックをしていないと、開傘が遅くなります。２年以上もやっていないと、最後には開傘しなくなります。
レスキューパラシュートの寿命は、使用状態にもよりますが、ＤＨＶのテストでは７年から８年といわれています。（１０年経過したレスキューパラシュートの落下テストで、完全に破れてしまったＤＨＶのビデオを見ました）

機体の保管

機体を傷める要因は、おもに「紫外線・摩擦・折れ・湿気」です。飛び終わったら、紫外線を当てないために、テキパキかたづけましょう。
日陰で風通しのいいところに保管する。（車に積みっぱなしは、あまり良くないのです）
あまり小さくたたまない方がよいです。
できれば普段は袋から出して広げておくほうが理想で機体は長持ちします。
濡れたままで袋から出さずに暖かい所に何週間も置いておくと、カビが発生している事もまれにあります。
最近の機体には、リーディングエッジ（翼の前の部分）に、厚みのあるマイラークロスや、翼のふくらみに沿って、３０センチほどの柔らかいプラスチック棒が入っているものがあり、たたむ時には、ていねいにアコーディオンのようにたたむ人も増えています。

それから、無線機やバリオメーターなども湿気にはとても弱いようです。汗で塩分を含んだヘルメットと一緒に保管するのは良くないのです。
気を付けて下さいね。

ラインの被覆

パラグライダーのラインは、芯材と被覆で構成されています。芯材は引っ張りに強いですが、こすれや、折れには弱いのです。被覆はこすれには強いけれども、伸び縮みがあります。
被覆が傷んでもラインの強度はほとんど変わりませんが、被覆が切れている箇所は芯材も切れやすくなります。ときどき被覆が切れていないか、芯材が折れ曲がっていないかをチェックしましょう。

ラインの縮み

材質によって大小はありますが、ダイニーマラインもケプラーラインも、年数の経過とともにラインは少し縮みます。
パラの飛行時にラインにかかるテンションはそれぞれ場所によって違うので、縮みも場所によって違います。どうなるかというと、キャノピーが設計時の形と違ってくるために少し性能が落ちます。

パラグライダーのキャノピーは、ラインを含めた機体検査で、航空機と同じように６Ｇから７Ｇ以上の破壊検査に合格しているものが市販されています。